EN 1317是歐盟針對道路安全防護(hù)系統(tǒng)制定的系列標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋護(hù)欄、防撞墊、終端過渡段等設(shè)施的設(shè)計(jì)、測試、性能評估及合規(guī)認(rèn)證。該標(biāo)準(zhǔn)旨在通過規(guī)范化的碰撞測試和性能要求，確保道路防護(hù)設(shè)施在交通事故中有效降低車輛損傷和人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)。以下是EN 1317標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容及相關(guān)信息：

一、EN 1317系列標(biāo)準(zhǔn)的組成部分 

1. EN 1317-1
   定義術(shù)語、通用測試方法和準(zhǔn)則，為其他部分提供基礎(chǔ)框架。

2. EN 1317-2
   規(guī)定安全屏障（包括車輛護(hù)欄）的性能等級、碰撞測試的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)方法。例如，護(hù)欄需通過動(dòng)態(tài)碰撞測試（如不同車輛類型、速度的模擬碰撞）驗(yàn)證其防護(hù)能力。

3. EN 1317-3針對防撞墊（Crash Cushions）的性能等級和測試要求，評估其在碰撞中的能量吸收能力。

4. EN 1317-4
   規(guī)范安全屏障終端和過渡段的設(shè)計(jì)與測試，確保不同防護(hù)設(shè)施之間的連接有效性。

5. EN 1317-5
   核心認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，明確車輛約束系統(tǒng)（如波形護(hù)欄）的CE認(rèn)證要求，涉及產(chǎn)品合規(guī)性評估、工廠審查及持續(xù)監(jiān)督審核。

   EN 1317-6至EN 1317-8
   分別涵蓋人行道護(hù)欄、護(hù)欄端頭及摩托車防護(hù)系統(tǒng)的特殊要求。

二、核心測試項(xiàng)目與性能要求 

1. 動(dòng)態(tài)碰撞測試

   • 使用特定質(zhì)量和速度的車輛（如小客車、貨車）模擬真實(shí)事故場景，評估護(hù)欄的變形程度、對車輛的導(dǎo)向能力及乘員保護(hù)效果。

   • 例如，波形護(hù)欄需通過實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)，確保其能迫使失控車輛返回正常行駛方向。

2. 靜態(tài)測試
   通過施加靜態(tài)載荷驗(yàn)證護(hù)欄的初始穩(wěn)定性，如抗壓強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)完整性。

3. 疲勞測試
   模擬長期使用中的反復(fù)載荷作用，檢驗(yàn)材料的耐久性。

4. 耐候性測試
   評估護(hù)欄在極端氣候（如紫外線、雨水、溫度變化）下的抗腐蝕和老化性能。

5. 防護(hù)等級劃分
   根據(jù)碰撞能量吸收能力，護(hù)欄分為不同等級（如H1至H4b級，對應(yīng)127kJ至724kJ的防護(hù)能量）。例如，德國高速公路護(hù)欄在特定條件下需達(dá)到H4b級（724kJ）。

三、CE認(rèn)證流程與要求 

1. 認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)
   出口至歐盟的道路護(hù)欄需符合EN 1317-5:2007+A2:2012，強(qiáng)制要求自2013年7月1日起執(zhí)行。

2. 認(rèn)證體系
   通常采用體系1（System 1），需由歐盟公告機(jī)構(gòu)（Notified Body）進(jìn)行：

   • 初步型式測試：包括實(shí)車碰撞試驗(yàn)和材料分析。

   • 工廠審查：驗(yàn)證生產(chǎn)流程及質(zhì)量控制體系。

   • 持續(xù)監(jiān)督：年度審核確保產(chǎn)品一致性。

3. 關(guān)鍵文件

   • 測試報(bào)告（ITT）

   • 工廠生產(chǎn)控制證書（FPC）

   • 符合性聲明（DoP）

四、材料與設(shè)計(jì)選擇 

1. 常用材料

   • 鋼材：強(qiáng)度高、成本低，但需防銹處理。

   • 鋁合金：輕便耐腐蝕，適用于低速道路。

   • 復(fù)合材料：耐候性強(qiáng)，壽命長，但成本較高。

2. 設(shè)計(jì)原則

   • 根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)等級、交通量、車速等因素選擇防護(hù)等級。

   • 需考慮護(hù)欄與路側(cè)障礙物（如陡坡、橋梁）的兼容性，避免二次事故。

五、全球應(yīng)用與對比 

歐洲的EN 1317標(biāo)準(zhǔn)與美國MASH、日本《護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》在防護(hù)等級劃分和測試方法上存在差異。例如：

• 美國：采用TL-1至TL-6等級（36kJ至548kJ），側(cè)重成本效益分析。

• 日本：劃分C級至SS級（45kJ至650kJ），結(jié)合事故嚴(yán)重性調(diào)整設(shè)計(jì)。

六、合規(guī)建議

• 制造商：需優(yōu)先選擇通過EN 1317認(rèn)證的實(shí)驗(yàn)室（如歐盟公告機(jī)構(gòu)授權(quán)的實(shí)驗(yàn)室）進(jìn)行測試。

• 設(shè)計(jì)方：結(jié)合具體道路條件（如車速、車型比例）選擇合適防護(hù)等級，并參考仿真分析優(yōu)化結(jié)構(gòu)

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